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就是，中新社拉萨9月29日电 题：离别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线经营里程近1700公里，海拔升降年夜，另有号称‘天路72拐’这些非常伤害的路段，运输平安伤害较高，加上现在平易近众出行条件好了，致使班线客座率非常低，以是我们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城引见，这条客运班线经营20多年，见证了高原交通的跨越式成长。 林芝至成都客运班线于1999年炎天开通运营，此时西藏全区尚未铁路以及高速公路，该客运班线是过后藏西北一带民众为数不多的出藏方式之一。跟着西藏社会经济的发展，交通前提不断改良，克日，林芝市民间公布，9月30日由成都向林芝发出当夜班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中央停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通经营昔时，实在不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最初才到达成都，全程超过3500公里，须要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改进，该客运班线改线，5天路程也缩减到了3天。 他回忆，路线改走川藏线后，本身也乘坐过一次，漫长的路程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、搭客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或者理塘住一晚，“理塘海拔太高了，年夜家都有高原反馈”。 西藏自治区地区广袤，更始凋谢从此，外埠不少人有外出修业交通展转的经验。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他正在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐春风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐汽船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回顾，当时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于过分辽远，当时念书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、年夜落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其余中央的人很难设想，十多年前我去拉萨读高中、去西安读年夜学的时辰，还要蹚深水、过雪山才智‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾经被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最伤害的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条地道以及迫龙特年夜桥、通麦特年夜桥构成“五隧两桥”穿山跨河，庖代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”买通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等地道的通车，加之四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元国民币。“但路程切实过长，坐下来会非常疲困。当有了飞机、火车这些更好的抉择后，多少乎没人再坐年夜巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常惟独五六名搭客。2025年6月，西藏林芝米林机场停泊航班。该机场现经营15条航线，通晓北京、成都及广州等9座乡村落。(中国民用航空西藏自治区治理局供图) 中群众用航空西藏自治区治理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来范围化经营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的游客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车经营，林芝至成都客运大巴的客流加快散失。中国铁路青藏团体有限公司介绍，停止2025年8月尾，拉林铁路累计输送搭客429.5万人次、货品147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的进展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是一定趋势。(完)--> 【编纂:刘阳禾】
行业报告，偶然，中新网崇左9月27日电(莫育杰 林鹤 林高)9月26日，南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段首趟试运行动车组列车从崇左南站开出，驶向凭祥东站，这标记着广西又一条纵贯中越边陲乡村落的高铁进入满图试运行阶段，全线开通经营进入“倒计时”。9月26日，首趟满图试运队列车在崇左南站整装待发。陆玉荣 摄 南凭高铁崇凭段正线全长81.522公里，计划时速250公里，路线东起崇左南站，经宁明县、龙州县，终至凭祥市凭祥东站，...
与之相比，接着，2025年9月27日5时49分在甘肃定西市陇西县(北纬34.89度，东经104.59度)发生5.6级地震，震源深度10千米，间隔天水市区148千米。地震产生后，甘肃省消防救援总队疾速呼应，立刻鸠集定西、兰州、天水支队调集280名消防救济职员、42辆消防车、2000余件套装备东西在营区调集，定西支队陇西大队前突力量已出动。--> 目前，暂未接到房屋坍毁及职员伤亡警情，总队批示核心继续跟踪震中情形。...