雕琢奋进七十载 天山南北谱华章丨新疆“库尔班大叔”前人：曾经外祖父的希望实现了

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另外一侧为72.85米，长度不同，重量不等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧失调，还要转体精准对于接，失调管制必须达到毫米级。”承建单位中铁三局施工技术担任人李文先容，这是山西省首座不等跨超过既有铁路的转体桥梁。　　因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式无法满足“没有搅扰运营”的请求。　　中铁三局名目卖力人余海鹏引见，为不影响既有铁路失常经营，施工采用“先建后转+精准控转”的技术方案，正在既有铁路双侧平行标的目的实现两组桥墩及梁浮现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，项目部采纳旋挖钻机套钻成孔技巧，解决岩层极硬、成孔艰苦、球铰安置精度请求高等问题；运用三维激光定位技术，将转体环节装配——球铰的安置误差严峻独霸在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元分析软件准确较量争论牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对于T构两侧举行配重调解。　　此前，项目部通过5°试转，收集12项要害参数、建立动态斧正模型。　　9月30日5时48分，转体施工正式入部动手。主管部门批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调剂批示。　　陆祁国 摄　　患上益于施工计划精细、前期准备到位、各部门共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体琐细实现平稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。　　“这次转体梁施工的胜利，不仅验证了大跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为超越忙碌能源干线施工供给了宝贵教训。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组成部分，雄忻高铁是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同生长战略供给无力交通撑持。(完)--> 【编辑:梁异】

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